Piloten kritisieren Boeing für Fehler, die sich auf Ihrer jet geerdet

Pensionierte pilot Chesley "Sully" Sullenberger sagte ein Kongress-panel am Mittwoch, dass die Piloten sollten üben, das scheitern der Boeing flight-control-s

Piloten kritisieren Boeing für Fehler, die sich auf Ihrer jet geerdet

Pensionierte pilot Chesley "Sully" Sullenberger sagte ein Kongress-panel am Mittwoch, dass die Piloten sollten üben, das scheitern der Boeing flight-control-software an Simulatoren, keine Flugzeuge voller Passagiere.

Sullenberger beschrieben mit Hilfe eines Simulators zu reproduzieren, ist das Szenario, das aufgetreten ist, bevor der Absturz von zwei separaten Boeing 737 Max jets in Indonesien und äthiopien. Das "Wunder auf dem Hudson" - pilot sagte den "Schreck-Faktor", wenn die software Ladehemmung und gezwungen, eine automatische nose-down-pitch des Flugzeuges war real und verwirrend, und er Verstand die Schwierigkeiten, die Besatzungen konfrontiert, die Kontrolle zurückzugewinnen.

Sullenberger, ein US-Airways-pilot im Jahr 2009, als er sicher landete ein Airbus-jet am New Yorker Hudson River nach bird strikes, klopfte sich die Motoren, die alle gesagt 737 Max Piloten sollten detaillierte Ausbildung an Flugsimulatoren.

"darüber zu Lesen auf einem iPad ist nicht einmal annähernd ausreichend", sagte er der Haus-Luftfahrt-Unterausschuss.

Sein Zeugnis kam als Teil einer Dritten Anhörung vor dem Unterausschuss, dass die sucht nach Boeing und 737 Max Verkehrsflugzeug, das bleibt geerdet, nachdem die beiden Abstürze getötet 346 Menschen.

der Präsident Der Piloten-Vereinigung' American Airlines, sagt Boeing hat Fehler gemacht in seinem design von der 737 Max und nicht sagen Piloten über neue flight-control-software auf dem Flugzeug.

Daniel Carey, sagt Boeing Eifer zu minimieren pilot-training Kosten für die Fluggesellschaften, die Sie kaufen würden, seine 737 Max jet beigetragen, Fehler, führte zu zwei tödlichen Abstürzen und linken eine "Krise des Vertrauens" um die Flugsicherheit.

Getrennt, der Kopf der Piloten-Vereinigung' bei Southwest Airlines sagte Mittwoch, dass seine Gruppe wird eine Entschädigung von Boeing zum Fliegen verloren Zuweisungen und die Kosten für die Einhaltung der ein-Justizministerium eine Vorladung für seine Aufzeichnungen, die Teil der Regierung, strafrechtliche Ermittlungen zu Boeing.

Die Kommentare verdeutlichen die Herausforderungen, die Boeing noch Gesichter zu gewinnen, die das Vertrauen der Piloten, dass die Max kann sicher gemacht werden. Diese Piloten wiederum sind der Schlüssel zu überzeugenden ungern Passagiere Fliegen auf das Flugzeug.

", Die Bindung zwischen dem Passagier und der pilot ist eine, die kritisch ist," Boeing-CEO Dennis Muilenburg, sagte während einer Präsentation für Investoren im April.

Piloten hatten sich beschwert, dass Boeing nicht sagen, Sie über flight-software, genannt MCAS, bis nach dem Oktober-crash von einer Lion Air-jet in Indonesien. Die gleiche software, die könnte Fehlzündung auf der Ausfall eines einzelnen Sensors wurde mit einbezogen, in einer zweiten crash-fünf Monate später von einer Ethiopian Airlines-jet.

Obwohl einige Sicherheits-Befürworter genannt, für die Erdung der Max nach der Lion-Air-Absturz, pilot Gewerkschaften an American, Southwest und United Stand von der Sicherheit von dem Flugzeug, sobald Sie darauf aufmerksam gemacht, wie die software. Aber dann Boeing gestand später ein cockpit-Warnung, die sagen können, Piloten, wenn die sensoren, trigger MCAS fehlerhaft sind, nicht arbeiten — und das Unternehmen wusste, dass für mehr als ein Jahr, bevor er die Federal Aviation Administration oder der airlines.

Das unterlassen empört einige Piloten. Das handeln der FAA-Chef, Daniel Elwell, Schloss sich der Kritik von Boeing langes schweigen über den arbeitsfreien alert. Die Warnleuchte war nicht Teil der MCAS, und es ist nicht klar, dass es verhindert hätte, entweder Absturz, aber der Vorfall ausgelöst Zweifel mehr über Boeing Aufrichtigkeit.

In seiner Aussage Mittwoch, Carey lenkte die Aufmerksamkeit auf MCAS, die entworfen wurde, um die Max fühlen Sie sich wie in den vergangenen 737 Modelle-Piloten trotz Motoren, die größer waren, und legte mehr nach vorne, auf die Flügel aus und verändert die Flugzeug-Aerodynamik.

"Dies war ein schwerwiegender design-Fehler eingebaut, das Flugzeug in der Fabrik," Carey sagte in einem früheren interview.

Er sagte dem Komitee, dass die video-training für die Piloten auf die MCAS-updates würde genug sein, um die Flugzeuge wieder in die Luft, aber er plädierte für simulator-training während jeder Pilotenausbildung updates.

die Boeing-Ingenieure abgeschlossen haben Korrekturen an der software und erwartet, bald zu zeigen, seine Arbeit, um der Regierung die Sicherheit der Beamten, die auf Testflüge in der Hoffnung, dass der FAA zertifizieren wird das Flugzeug als sicher, drei Monate nach der grounded rund um die Welt.

Carey ist besorgt, dass die Ausbildung der Piloten auf die aktualisierte MCAS-system möglicherweise nicht umfassend genug. Auch er tadelte diejenigen, die glauben, dass die Abstürze nicht haben konnte passiert ist in den Vereinigten Staaten, Aufruf, diese Idee anmaßend und respektlos gegenüber ausländischen Piloten.

Carey und Sullenberger auch die Frage nach den FAA Unabhängigkeit von Boeing und anderen Unternehmen, die es reguliert. Sullenberger schrieb im März, dass die Beziehung war zu gemütlich, und er besonders kritisiert ein FAA-Programm, das sich auf Industrie Mitarbeiter führen einige Sicherheitstests und Inspektionen.

niemand von Boeing Co. geplant war, um zu bezeugen, am Mittwoch hören. In einer Erklärung, Sprecher Peter Pedraza sagte Boeing war die Bereitstellung von Informationen für Behörden, Fluggesellschaften und Piloten ", um wieder Ihr Vertrauen zu verdienen und zu wissen, wir müssen transparenter werden für die Zukunft."

Boeing den Weg zur Wiedergewinnung von Vertrauen sieht immer noch holprig. Jon Wochen, Präsident der Piloten-Vereinigung' im Südwesten—, die besitzt 34 Max jets, mehr als jeder andere carrier und ist die weltweit größte 737-Betreiber fehlerhaften Boeing für die vielen Fehltritte in der Krise.

"Boeing scheint mehr zu erhalten, eine schlechte Nachricht mit jeder Woche vorbei und immer noch lernen muss, wieder Vertrauen aufzubauen sowie das Flugzeug," Wochen, schrieb in einem memo an seine Piloten am Mittwoch.

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David Koenig erreicht werden kann //twitter.com/airlinewriter

Updated Date: 19 Juni 2019 01:48

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